定了！我国滨海下一年开端全面限硫

  昨日，交通运输部印发了《船舶大气污染物排放操控区实施计划》，旨在经过建立船舶大气污染物排放操控区（以下简称排放操控区），下降船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物的排放，继续改进滨海和内河港口城市空气质量。该《计划》的发布，意味着2019年1月1日起，我国滨海将全面限硫。

  该《计划》在已建立的船舶排放操控区（珠三角、长三角、环渤海(京津冀)三个排放操控水域）基础上，逐渐扩展操控地舆规模，加严操控排放要求，就下降船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物的排放以及船舶排放操控区规模做出了相应的规则。

  滨海排放操控区：由此前的珠三角、长三角、环渤海(京津冀)三个排放操控水域扩展到全国滨海12海里，以及海南水域；

  内河操控区：长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域。

  1.2019年1月1日起，海船进入排放操控区，应运用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，大型内河船和江海直达船舶应运用契合新修订的船用燃料油国家标准要求的燃油；其他内河船应运用契合国家标准的柴油。2020年1月1日起，海船进入内河操控区，应运用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

  2.2020年3月1日起，未运用硫氧化物和颗粒物污染操控设备等代替办法的船舶进入排放操控区只能装载和运用依照本计划规则应当运用的船用燃油。

  3.2022年1月1日起，海船进入滨海操控区海南水域，应运用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

  4. 当令评价船舶运用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，确认是不是要求自2025年1月1日起，海船进入滨海操控区运用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

  1.2000年1月1日及今后制作（以铺设龙骨日期为准，下同）或进行船用柴油发动机严重改装的世界飞行船舶，所运用的单台船用柴油发动机输出功率超越130千瓦的，应满意《世界避免船舶形成污染条约》第一阶段氮氧化物排放限值要求。

  2.2011年1月1日及今后制作或进行船用柴油发动机严重改装的世界飞行船舶，所运用的单台船用柴油发动机输出功率超越130千瓦的，应满意《世界避免船舶形成污染条约》第二阶段氮氧化物排放限值要求。

  3.2015年3月1日及今后制作或进行船用柴油发动机严重改装的我国籍国内飞行船舶，所运用的单台船用柴油发动机输出功率超越130千瓦的，应满意《世界避免船舶形成污染条约》第二阶段氮氧化物排放限值要求。

  4.2022年1月1日及今后制作或进行船用柴油发动机严重改装的、进入滨海操控区海南水域和内河操控区的我国籍国内飞行船舶，所运用的单缸排量大于或等于30升的船用柴油发动机应满意《世界避免船舶形成污染条约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。

  5. 当令评价船舶履行《世界避免船舶形成污染条约》第三阶段氮氧化物排放限值要求的可行性，确认是不是要求2025年1月1日及今后制作或进行船用柴油发动机严重改装的我国籍国内飞行船舶，所运用的单缸排量大于或等于30升的船用柴油发动机满意《世界避免船舶形成污染条约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。

  此外，香港环境保护署也已于7月11日向立法会提交了《空气污染控制（船用燃料）规例》。《规例》将会把强制远洋船停靠时须运用合标准燃料的规则，扩展至一切在香港水域内的船舶（包含远洋船及非远洋船），不管该船舶正在飞行或停靠。《规例》指定的合标准燃料包含含硫量不超越0.5%的低硫船用燃料、液化天然气或环境保护署署长认可的其他燃料，与现行的《空气污染控制（远洋船舶）（停靠期间所用燃料）规例》指定的合标准燃料要求相同。如获立法会经过，《规例》也将由2019年1月1日起收效。

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